Atelier 24

Thématique(s)

Batiment , matériaux et énergie

Horaire

Mercredi 25 novembre 2026 / 11h40-13h00

Salle

Non attribuée

Réduction du bruit routier par l'optimisation technique, économique et opérationnelle : action à la source et sur le bâti

Description :

Atelier animé par :

Intervenants :

Nicolas BALANANT

Responsable Acoustique - Cerqual Qualitel Certifications

Résumé : La rénovation de logements collectifs : bruit routier et bruit des voisins

Cette présentation s’intéresse à la rénovation des logements collectifs, en confrontant deux sources de gêne : le bruit routier et le bruit des voisins.
Elle s’appuie d’abord sur les enquêtes nationales, dont le Baromètre Qualitel et les données de l’Insee, pour montrer comment ces nuisances sont vécues, de jour comme de nuit.
Elle présente ensuite les premiers résultats du groupe de travail du Conseil National du Bruit sur l’acoustique et thermique, qui a évalué le coût de plusieurs niveaux de rénovation et le bénéfice attendu sur le coût social du bruit.
Deux retours d’expérience en logement social, à Toulouse et à Paris, éclairent la façon dont les occupants perçoivent réellement les améliorations acoustiques. Enfin, l’exposé se conclut sur la présentation du profil « Acoustique en rénovation globale » de la certification NF Habitat et NF Habitat HQE.

Maxime PERNA

Ingénieur acousticien bruit environnemental chez Acoucité

Résumé : Optimisation des stratégies de réduction du bruit routier à la source : compromis entre coûts d’implémentation et bénéfices sanitaires – étude de cas de la Métropole de Lyon, France

L’exposition au bruit routier constitue un enjeu majeur de santé publique en raison de ses effets sur la gêne, le sommeil et les maladies cardiovasculaires. Cette étude propose une approche coût-bénéfice pour optimiser des stratégies de réduction du bruit à la source, en mettant en regard leurs coûts d’implémentation avec les économies sanitaires associées à la réduction de l’exposition de la population. Les stratégies considérées portent sur l’électrification des véhicules, les pneumatiques et revêtements routiers à faible bruit, la réduction des vitesses et l’évolution des volumes de trafic. Leurs coûts d’implémentation sont estimés à partir d’une approche issue du projet européen Phenomena et adaptée au territoire étudié. Un algorithme d’optimisation permet d’identifier une combinaison de mesures minimisant l’exposition au bruit de la population tout en garantissant que leurs coûts d'implémentation restent inférieurs aux économies sanitaires générées. La méthodologie est appliquée à la Métropole de Lyon à partir de la carte stratégique de bruit de 2019, établie conformément à la directive 2002/49/CE et à la méthode CNOSSOS-EU. Les résultats montrent qu’une combinaison optimisée de mesures permet de réduire significativement l’exposition au bruit routier et d’atteindre les objectifs réglementaires, tout en compensant les coûts d’implémentation par les économies générées sur les coûts sanitaires.

Barbara CORREARD

Chargée de Mission Bruit et Responsable d'Opérations à la DREAL

Résumé : Les actions simplifiées de la DREAL PACA en matière d'opérations de résorption des points noirs bruit du réseau routier national.

Au sein d'une administration de l'Etat (ou d'une collectivité territoriale), la question de l'innovation dans le domaine de l'environnement sonore peut avoir des difficultés à se développer, ceci en partie dû au fait d'un manque de moyens quels qu'ils soient (humains, techniques et financiers). Hors, les citoyens attendent de ces organismes et des acteurs qui y travaillent des solutions à leur mal de vivre dans le bruit tel que celui des infrastructures de transports.

Ainsi, si l'innovation s'entend comme une action de simplification, alors il peut y avoir des leviers pour avancer vers des solutions pour prendre en compte les plaintes des citoyens subissant des niveaux sonores historiques et excessifs vis-à-vis des seuils règlementaires ou des recommandations.

En effet, si on rappelle l'historique du traitement des bâtiments dits sensibles (ou points noirs bruit suivant la règlementation) il est notable de constater qu'elle a pu complexifier et ralentir les mises en œuvre. Aujourd'hui, il reste un grand nombre de personnes vivant dans ces bâtiments subissant une constante pollution sonore et qui attendent simplement que leur logement soit "traité" dans l'objectif d'un niveau sonore diminué.

Dans l'attente d'une adaptation de la règlementation comme le suggère le rapport du sénat de juin 2025, ou de progrès techniques, que peut faire une administration pour mettre en œuvre des actions concrètes immédiates et réalisables dans un délai raisonnable pour le citoyen?

La mission bruit de la DREAL PACA, "innove" en simplifiant l'évaluation des sites et le choix des opérations de traitement pour donner des réponses rapides et adaptées à la réalité et à la demande locale des riverains les plus exposés au bruit.

Pour ces 10èmes assises, je propose donc une présentation de la stratégie de la mission bruit de la DREAL PACA en tant que responsable de l'application des politiques du bruit sur le territoire et pilote des opérations de résorption des points noirs bruit du réseau routier national.

Elle développera ses actions en matière de :

• Simplification des analyses des besoins du territoire, écoute des besoins des autres acteurs du territoire, écoute des plaintes et analyse.

• Simplification des choix : état des lieux basé sur une étude limitant les indicateurs puis choix d'une zone, étude acoustique et proposition de traitement

• Action directe (si moyens financiers) en quelques mois (années)

• Simplification du suivi sur le territoire

• Partage des actions